مواصلات فلسطين..عودة للدواب !

عرفت المواصلات العامة طريقها في فلسطين منذ زمن..وكان لها رونقها الخاص لكن سرعان ما تغيرت وتبدلت هذه المواصلات إلى سابق عهدها الأول..

في البداية ومنذ سنوات طويلة لم يكن هناك ما يعرف بالمواصلات العامة، واضطر الفلسطينيون للتنقل بين البلدان الفلسطينية أو ما بين فلسطين والعالم العربي، على الدواب من خيول وحمير وجمال وغير ذلك، إلا أن الأمر أخذ يتطور شيئا فشيئا..

الدواب فقط

الحاج عاهد، (70 عاما) من إحدى القرى شمال نابلس، لازال يتذكر كيف كانت المواصلات العامة أيامه، وكيف أصبحت في أيامنا هذه، التقينا به ليتحدث لنا عن تاريخ المواصلات الفلسطينية..

حيث يقول: "الأمرين عشناهما في تنقلاتنا، فلم يكن هناك حداثة في المواصلات، بل كنا نذهب إلى مدن حيفا ويافا على عربات الخيول، والدواب الخاصة بنا كالحمير والجمال وغير ذلك، وكانت تشكل النقطة الأساسية في تنقلاتنا".

يشير الحاج عاهد إلى شيء كان بمثابة مواصلات عامة للفلسطينيين، لكن لم يكن بمقدور الجميع أن يركب فيه لغلائه، وهو خط الحجاز أو سكة قطار الحجاز، حيث كانت نقطة انطلاقه من الشمال الجولاني سوريا ويمر عبر الأردن وفلسطين وينتهي بحيفا، حيث المحطة المركزية.

وعلى الرغم من أن الأتراك بنوا هذا الخط لخدمة مصالحهم في بداية القرن الماضي، إلا أنه استخدم من قبل الناس العاديين أيضا والذين كانوا يمتلكون الأموال، وكانت حجراته أيضا قليلة، ولا تتسع للكثير.

وبعد سكة الحجاز أخذ الفلسطينيون يطورون من وسائل النقل العامة لديهم، حتى بدأت بعض المركبات الصغيرة والكبيرة تظهر في المدن الفلسطينية وخاصة المدن الكبيرة، وكانت بعض العائلات الكبيرة تمتلك مربكات خاصة بها.

ومع ذلك أوجد الفلسطينيون بعض المركبات العمومية التي تنقل المواطنين إلى أي مكان مقابل ما يدفعوه من مبالغ للوصول حيث يبتغون.

ثلاث مركبات

أما الحاج أبو فواز، (65 عاما) والذي يعمل بمكتب تاكسي السلام في مدينة نابلس الذي يتجاوز عمره الأربعة والثلاثون عاما، فيقول: "كان في نابلس مثلا، ثلاث مركبات عمومية، تنقل الأهالي إلى سوريا والأردن، مقابل 40 قرشا أردنيا "نصف دولار تقريبا" وهي أجرة الراكب الواحد، وكانت هذه المركبات تحمل لوحات أردنية بحكم العلاقة التي كانت فلسطين تعيشها آنذاك، وكان هناك مركبتين عموميتين أو ثلاثة لنقل المواطنين داخل نابلس وإلى القرى الأخرى المحيطة بها، وهكذا كان حال كل مدينة، مركبة أو اثنتين فقط".

ويكمل الحاج أبو فواز: "لا زلت أذكر تلك المركبات التي كنا نستقلها في بداية التسعينات، أو قبل ذلك بقليل، حيث كانت هناك مركبات خصوصية تنقل المواطنين بألوان متعددة، لكنها معروفة لأهالي القرية جميعهم، ولم تكن بألوان موحدة كما هي الآن".

حديثا..المواصلات العامة

ومع قدوم السلطة الفلسطينية عام 1993، قامت وزارة المواصلات بإتاحة الفرصة للمواصلات العامة ومنها المركبات الصغيرة والكبيرة، حيث اختارت اللون الأصفر للمركبات العمومية داخل المدن (4 ركاب)، واللون البرتقالي (7 ركاب) للمركبات العمومية خارج المدن، بينما اقتصرت الألوان العادية للحافلات الكبيرة من 25-60 راكبا ويغلب عليها اللون الأبيض، وتعرف من شكلها بأنها للنقل العام".

وتستخدم هذه المركبات للتنقل بين المدن، وحتى بين المدن والقرى وأيضا بين المدن والقرى، ويكون سعرها أقل من المركبات الصغيرة، فإذا كان مثلا أجرة الراكب بالمركبات الصغيرة "البرتقالية" من مدينة جنين شمالا إلى رام الله جنوبا 20 شيكل، "الدولار=4.5 شيكل"، فتكون الأجرة بالباص ولنفس الوسيلة 10 شيكل، وتعرف التاكسيات البرتقالية أن أجرتها غالية مقارنة مع الحافلات، لكنها أسرع في الوصول وراحتها اكبر.

وحتى المركبات الصغيرة "الصفراء" فهي تقسم إلى قسمين، منها ما يكون تابع لمكتب تاكسي خاص، ومنها ما هو تابع لخط معين تسير عليه وهي "السرفيس"، فمثلا تاكسيات المكتب لونها أصفر خالص، بينما يكون لون تاكسي السرفيس "أصفر وأسود" وأجرته اقل من الخاص "نصف دولار تقريبا ذهابا وإيابا" نظرا لأنه يسير بخط واتجاه معين، بينما توفر التكسيات الخاصة خدمة الطلب بحسب الزبون والى أي مكان يريد الذهاب، وأجرتها "3 دولار ذهابا وإيابا".

ومع انطلاق انتفاضة الأقصى، عاد الفلسطينيون بمواصلاتهم إلى بدايات القرن المنصرم، حيث أصبح للدواب دور مهم في نقل المواطنين وبضائعهم عبر الجبال والوديان بعد إغلاق الإسرائيليين للطرق العامة، ولتجنب المعاناة التي تجدها الحافلات عند الحواجز والممرات.

شاهد صور مواصلات فلسطين: