تعددت المواصلات والنقل واحد

تتنّوع وسائل المواصلات في الجزائر، وتتباين استعمالاتها من طرف 30 مليون جزائري بين القطارات والحافلات والسيارات الشخصية وكذا سيارات الأجرة، إضافة إلى البواخر والطائرات، وفيما يراهن كثيرون على استخدام سياراتهم في مختلف تنقلاتهم، يلجأ من لا يمتلكون سيارات إلى الاستعانة بالقطارات بالدرجة الأولى ثمّ الحافلات وسيارات الأجرة في مقام ثالث، بينما لا تزال الطائرات وبدرجة أقل البواخر تمثل علامة رفاهية يختص بها الإطارات والأثرياء على وجه الخصوص.

مصاعد والميترو

ظلت الجزائر القديمة إبان عهد الاستعمار الفرنسي (1830 – 1962)، تعتمد على عربات النقل التقليدية التي تجرّها الجياد، لترتقي في وقت لاحق إلى الدراجات – بحسب ما بينّته وثائق أرشيفية، قبل أن تشهد عاصمة الجزائر ومناطق متعددة في البلاد اعتبارا من مطلع القرن الماضي، استعمالا مكثفا لعربات الترامواي، لتتطور الأمور لاحقا باستحداث شبكات سكك الحديد والحافلات في الثلاثينيات والأربعينيات، وشهدت الجزائر بعد استقلالها قبل 44 عاما، اهتماما بمضاعفة أعداد القطارات والبواخر والطائرات، مع إنشاء سلسلة للمصاعد الكهربائية على طول العاصمة والمدن المجاورة المشتهرة بتضاريسها الجبلية على غرار "الشريعة" و"قسنطينة" وغيرهما.

اللافت أنّ مختلف مدن الجزائر سيما العاصمة المشتهرة بضيق طرقاتها واكتظاظ الشوارع بالسيارات والمارة، بدأت تتخلى شيئا فشيئا عن عربات الترامواي حتى اختفت تماما قبل ثلاث عشريات، مثلها مثل عربات النقل التقليدية، بالمقابل برزت عربات النقل الجماعية إلى الواجهة، في وقت لم يتجسد مشروع مترو الأنفاق بعد، وسيكون جاهزا بحسب السلطات العام 2008، علما أنّ تكلفة إنجازه مرشحة لأن ترتفع إلى حدود المليار دولار.

القطارات الأخفض تكلفة

أشهر وسيلة في الجزائر السيارات، حيث يقبل قطاع واسع من الجزائريين على استخدامها، وتستوعب البلاد ما يزيد عن ثلاثة ملايين سيارة، وتتراوح أسعار السيارات بين 60 ألف دينار إلى 120 ألف دينار، أي ما يعادل 5 آلاف إلى 10 آلاف دولار، وحدود أسعارها في متناول الإطارات والموظفين ذوي الدخل المرتفع، وطالما أنّ السيارة في الجزائر صارت أكثر من ضرورة، يلجأ أصحاب الدخل المحدود وعموم الناس إلى اقتنائها على غلائها عن طريق تسديد قيمتها بالأقساط أو ما يعرف بـ"القروض البنكية".

على صعيد تكلفة وسائل النقل، تسعيرة القطارات هي المنخفضة مقارنة بالبقية، حيث يتراوح ثمن تذكرة قطار الضواحي بين 15 إلى 30 دينار بحدود 0.1 دولار، وتأتي تذاكر الحافلات في مقام ثاني بنحو 0.3 دولار، وفيما ارتفعت أسعار سيارات الأجرة إلى مستوى 40 في المائة ومثلها الطائرات، لا تزال تكلفة النقل بالبواخر في المتناول نسبيا.

لكن الحالة تنذر بالخطر بسبب تصاعد عدد السيارات المهول، وتعيق سكان المدينة خاصة الذين ينتقلون لأماكن عملهم. والعديد منهم يصل متأخرا، حيث تقدّر حركة المرور بالطرق بحوالي 800 ألف سيارة 25 ألف منها سيارات نقل السلع الثقيلة، وتقول مصادر في وزارة النقل الجزائرية أنّ 118 ألف من السيارات تمر كل يوم عبر شوارع المدينة بين الدار البيضاء وهو حي بضواحي شرق العاصمة والشراقة نحو الجنوب، فيما لا تتعدى الطاقة الاستيعابية الحقيقية 20 ألف سيارة يوميا.

تطوير سكك الحديد

طالما أنّ تحسين كفاءة خدمات النقل، من شأنه خلق فرص للعمالة وتحفيز قدرة الاقتصاد على المنافسة، تركّز الحكومة الجزائرية على تطوير مشاريع نقل عملاقة، إذ أعلن وزير النقل محمد مغلاوي أنه سيتم تجديد أربعة طرق لعربات القطار السلكي لتحسين فعاليتها، مع بناء عربات ترام لنقل 150 ألف مسافر يوميا، سيتم استكمالها في الربع الأول من عام 2009، بالتزامن مع إقامة خط سريع لسكة الحديد بالجزائر.

من جهته، منح الاتحاد الأوروبي 25 مليون يورو لتقويم وتحديث قطاع النقل بالجزائر، في حين فازت مجموعة «أو.إش.إل» الإسبانية المتخصصة في البناء والأشغال العامة بعقد مهم لبناء خط سكة حديد بين مدينة عنابة الساحلية وبلدة رمضان جمال شرق الجزائر بلغت قيمته 248 مليون يورو، وتتضمن الصفقة بناء خط ثان وإعادة تأهيل خط قديم لمضاعفة الخدمة نظرا لأهمية المنطقة.

إقرا ايضا:

مواصلات فلسطين..عودة للدواب !